Til salg / For sale:

Monster fed Fiat 126 Racer!!

Denne Fiat 126 racerbil har kørt motorsport og baneløb siden 1994. Udført i et genialt martini livery og totalt strippet for alt overflødig vægt.

Salgstekst

Har du noget du drømmer om, så hjælper jeg gerne med at skaffe køretøjet, og har du noget der skal sælges, vil jeg også gerne bistå med eventuelt “salg for kunde” eller direkte køb og selv sælge herefter.

Tøv ikke med at tage kontakt til mig, enten direkte via telefon/mail eller via “book en aftale” kontaktformular her på siden.

Til salg / For sale:

Lille og kvik MK II Sprite!

Med en vægt på kun 700kg og hele 46hk fra den lille 4-cylindrede motor på lige knap 1 liter, får man her en ultra sjov og meget klassisk gokart. Klassiske Austin Healey ure og detaljer og medfølgende tonneau og kaleche. Klar til det danske sommervejr!

Austin-Healey Sprite Mk II blev bygget med ét klart formål: at levere maksimal køreglæde for minimale midler. Hvor mange sportsvogne i 50’erne var dyre og eksklusive, som f.eks. den helt store storebror Austin Healey 100/6, blev Sprite skabt som en bil, almindelige mennesker faktisk kunne komme til at eje – uden at gå på kompromis med oplevelsen.

Første generation (“Frogeye”) blev et ikon, men med Mk II i 1961 blev bilen mere anvendelig i hverdagen. Den fik et mere traditionelt design med bagklap, en mere simpel front, bedre komfort og et mere brugervenligt layout – uden at miste sin lette og meget legende karakter. Det gjorde modellen endnu mere populær, især i Storbritannien og USA, hvor den blev kongen af sjov og økonomisk overkommelig sportsvognskørsel.

Med en vægt på omkring 700 kg og en simpel 4-cylindret motor handler det ikke om den rå power man ville finde i en 6 cylindret Healey – men om balance og momentum. Sprite er kendt for sin direkte styring, lave tyngdepunkt og evne til at gøre selv små hastigheder underholdende. Man mærker vejen og omgivelser på en helt anden måde og får samtidig en køreoplevelse, der føles langt mere involverende end hos dens storebrødre.

Netop derfor blev Sprite også en favorit i klubracing og amatør-motorsport. Den var billig at anskaffe, nem at skrue på og utrolig tilgivende – men samtidig skarp nok til at kunne udfordre langt større biler på snoede baner. Mange af de bedste kørere startede netop i en Sprite.

Denne 1961-model fremstår i en fin, original og rustik stand – præcis som en ægte Sprite skal være. Den lette patina understreger bilens historie og brug, mens tonneau og kaleche gør den klar den danske sommer som vi kender den!

Austin Healey Sprite er ikke en bil, du køber for at imponere andre i. Det er en bil, du køber for at smile i og lade den imponere dig. En ægte “driver’s car” fra en tid, hvor mindre vægt, enkel teknik og ren køreglæde var nok til at skabe noget helt særligt.

Har du noget du drømmer om, så hjælper jeg gerne med at skaffe køretøjet, og har du noget der skal sælges, vil jeg også gerne bistå med eventuelt “salg for kunde” eller direkte køb og selv sælge herefter.

Tøv ikke med at tage kontakt til mig, enten direkte via telefon/mail eller via “book en aftale” kontaktformular her på siden.

Til salg / For sale:

Måske den vildeste måde at få familien fra a til b

Voldsom RS6’er og en unik model i Audi’s RS line-up. Med tætte bånd til både Audi R8 og Lamborghini Gallardo er denne Audi C6 RS6 noget for sig.

Audi RS6 C6 er efter vores mening en af de mest ekstreme stationcars, der nogensinde er bygget. Hvor mange lignende familieorienterede performancebiler forsøger at balancere ydelse og fornuft, gik Audi her all-in og skabte noget, der stadig i dag føles helt vanvittigt.

Hjertet i bilen er den legendariske 5.0 liters V10 TFSI – en motor i samme teknologiske udvikling som Lamborghini Gallardo og Audi R8. Audi tog V10-konceptet og gik deres egen vej med dobbelt turbo og direkte indsprøjtning. Resultatet er en motor, der producerer 580 hk og et voldsomt moment, leveret med en brutalitet, som få biler kan matche.

Det var første og eneste gang, Audi satte en biturbo V10 i en RS6, og det gør C6-generationen til noget helt særligt i modelhistorien. Senere modeller gik tilbage til V8’eren hvilket kun understreger, hvor ekstrem netop denne generation var.

Køremæssigt er RS6 C6 en oplevelse for sig selv. Den kombinerer Audi’s quattro-system med en fast, dog komfortabel undervogn og en acceleration der føles uendelig. Samtidigt får du en hverdagsbil med plads, luksus og overskud.

Audi RS6 V10 er en milepæl fra en tid, hvor ingeniørerne fik lov til at gå til grænsen – og lidt længere.

Har du noget du drømmer om, så hjælper jeg gerne med at skaffe køretøjet, og har du noget der skal sælges, vil jeg også gerne bistå med eventuelt “salg for kunde” eller direkte køb og selv sælge herefter.

Tøv ikke med at tage kontakt til mig, enten direkte via telefon/mail eller via “book en aftale” kontaktformular her på siden.

Til salg / For sale:

Berømtheder og bankrøvere!

340 var ikke bare en normal 3.4 men en opdateret udgave af MKII med bl.a. mere udstyr, bedre køling og slankere skærme. Der blev samtidigt kun produceret 2.788 enheder af 340-modellen hvilket gør den super eftertragtet. Bilen blev både brugt af berømtheder som Cliff Richard, Steve McQueen og Peter Sellers, men samtidigt var MK2’eren drønhurtig og kendt som “bankrøverens foretrukne flugtbil”.

Bilen her fremtræder i et skønt klassisk look i sølvmetallic, gråt læderinteriør, træbeklædt instrumentbord og dørsider og krom så langt øjet rækker.

Jaguar Mk2 340 markerer afslutningen på en af de mest ikoniske kapitler i Jaguars historie. Mk2-modellen blev introduceret i slutningen af 1950’erne og ændrede for altid opfattelsen af, hvad en sportslig luksussedan kunne være. Her fik man plads til familien – men også præstationer, køreegenskaber og elegance, som på daværende tidspunkt hørte hjemme i rene sportsvogne.

Da Jaguar i slutningen af 1960’erne stod midt i et modelskifte, opstod 240 og 340 som de sidste videreudviklinger af Mk2-platformen. 340 var topudgaven – udstyret med den velkendte 3.4-liters rækkesekser, men i en mere moden og forbedret udgave. Motoren er silkeblød, momentstærk og leverer en karakteristisk mekanisk sang, som kun Jaguars klassiske XK-motorer kan.

Det, der gør 340 speciel, er ikke rå ændringer – men forfinelse. Modellen fik blandt andet: forbedret gearkasse, opdateret elektrisk system, mere effektiv køling, diskrete kosmetiske justeringer – mindre og lettere kofangere end på de tidlige Mk2-modeller som bidrog til et mere moderne udtryk og en vægtreduktion. Denne her er også med servostyring som kun gør den endnu mere sjælden!

Mk2 blev verdenskendt for sine mange personligheder. Den kunne parkeres foran Buckingham Palace og være 100% på sin plads, imens den samtidig kunne køre fra politiet med tidens mest efterlyste bankrøvere bag rattet. MK2 var en ekstremt smuk bil med kræfterne fra en sportsvogn.

Du får altså her muligheden for en enestående luksussedan med sportsegenskaber og designet der altid bare vil stå knivskarpt.

Har du noget du drømmer om, så hjælper jeg gerne med at skaffe køretøjet, og har du noget der skal sælges, vil jeg også gerne bistå med eventuelt “salg for kunde” eller direkte køb og selv sælge herefter.

Tøv ikke med at tage kontakt til mig, enten direkte via telefon/mail eller via “book en aftale” kontaktformular her på siden.

Til salg / For sale:

Verdens første serieproducerede bil med skivebremser.

Her får du en fantastisk og ikonisk roadster fra 50érne. En seriøst hurtig bil fra sin tid med 0-100 km/t på ca. 10-11 sekunder (dengang var der mange biler, hvis topfart kun lige var over 100 km/t – og det tog hele formiddagen at komme derop!). Det var samtidigt verdens første serieproducerede bil med skivebremser, som var banebrydende dengang. Bilen havde en topfart på ca. 105 mph (ca. 170 km/t) og den kom derfor i den fornemme klub “100 mph club”.

Triumph TR3 var bilen, der for alvor placerede Triumph i rækkerne med sportsvogne fra hele verden. I 1950’erne var britiske roadsters eftertragtede eksportvarer, især i USA! Og TR3 blev en kæmpe succes, fordi den kombinerede rå performance med relativt simpel og robust teknik.

Det mest banebrydende ved modellen var introduktionen af skivebremser foran som standard – første gang på en serieproduceret bil. Det gav ikke bare bedre bremseevne, men også en reel konkurrencefordel i motorsport. TR3 gjorde sig stærkt bemærket ved Le Mans, hvor den vandt sin klasse flere gange i slut-50’erne, og i USA blev den en fast del af startfelterne hos bl.a. Sports Car Club of America. Den var hårdfør, let at servicere og kunne presses – igen og igen.

1958-udgaven hører til den periode, hvor modellen blev finpudset og forbedret, uden at miste sit rå udtryk. “Wide mouth”-fronten gav et mere selvsikkert og moderne look, og bilen fremstod mere helstøbt end de tidligere modeller. Konstruktionen er klassisk britisk: separat chassis, enkel affjedring og masser af mekanisk feedback. Det betyder lav vægt, direkte styring og en køreoplevelse, som stadig føles overraskende intens af en efterhånden ret så gammel dame!

I dag er TR3 en af de mest eftertragtede 50’er-roadsters, netop fordi den kombinerer dokumenteret motorsportshistorie, teknisk milepæl (skivebremserne) og et design, der er blevet selve definitionen på klassisk britisk sportsvogn. Det er en bil, der føles levende – og som stadig leverer den type køreglæde, moderne biler ofte har poleret væk i plastik og diverse “haptic knapper”.

Har du noget du drømmer om, så hjælper jeg gerne med at skaffe køretøjet, og har du noget der skal sælges, vil jeg også gerne bistå med eventuelt “salg for kunde” eller direkte køb og selv sælge herefter.

Tøv ikke med at tage kontakt til mig, enten direkte via telefon/mail eller via “book en aftale” kontaktformular her på siden.

Til salg / For sale:

Skal du med ud og sejle på 4 hjul?

Citroën Acadiane i god og sund stand. Den starter godt og er super letkørt med det sjove paraplygear man kender fra den tids Citroën’er, som kun bidrager til de mange sjove detaljer! Med overraskende god plads både bagi og i kabinen er det altså en skøn veteranbil med funktionalitet og et dejligt langsomt tempo.

Prøv en tur i bilen og oplev en næsten sejlende fornemmelse, med de lange fjederveje – vi har hørt pralende rygter om at modellen blev produceret “til at kunne køre over ujævne markveje med en kurv med æg bagi – uden at æggene gik i stykker”. Vi er klar til at udføre testen!

Citroën Acadiane er indbegrebet af Citroëns helt særlige tilgang til bilen og dens kunnen i 60’erne, 70’erne og 80’erne: maksimal funktion, minimale bekymringer – og et solidt drys franske idéer. Modellen blev skabt som den mere moderne og rummelige efterfølger til de klassiske 2CV-varebiler og byggede teknisk videre på det ikoniske DNA fra Citroën 2CV.

Resultatet blev en bil, der ser enkel ud, men gemmer på en masse gennemtænkte løsninger. Den luftkølede boksermotor er kendt for sin robusthed og sin evne til at køre, nærmest uanset hvordan du behandler den. Den er ikke hurtig, men den er til gengæld næsten umulig at slå ihjel, og tempoet inviterer til afslappet kørsel med smil på læben og tid til at nyde sine omgivelser.

Gearskiftet foregår via det ikoniske “paraplygear”, der stikker ud af instrumentbordet og gør enhver køretur til en oplevelse i sig selv. Det ser mærkeligt ud – men fungerer forbløffende godt og er noget af det, der gør gamle Citroën’er så elskelige. Samtidig er undervognen affjedret, så bilen nærmest svæver hen over ujævnheder, hvilket var helt bevidst: Acadiane skulle kunne køre på dårlige landeveje, markstier og brosten med æggene på bagsædet i god behold efter turen!

Pladsen er en af modellens helt store overraskelser. Den firkantede høje bagende giver imponerende rummelighed, og bilen blev i sin tid brugt af alt fra håndværkere og landmænd til postvæsen og småbutikker rundt omkring i Europa. I dag gør netop den praktiske anvendelighed Acadiane til en genial veteranbil, man faktisk kan bruge til mange formål.

Det her er ikke en bil, man skynder sig i. Det er en bil, man nyder. Og når først man har kørt Citroën på denne måde, forstår man pludselig, hvorfor franskmændene gjorde tingene lidt anderledes end alle andre.

Har du noget du drømmer om, så hjælper jeg gerne med at skaffe køretøjet, og har du noget der skal sælges, vil jeg også gerne bistå med eventuelt “salg for kunde” eller direkte køb og selv sælge herefter.

Tøv ikke med at tage kontakt til mig, enten direkte via telefon/mail eller via “book en aftale” kontaktformular her på siden.

Til salg / For sale:

En ægte Turbo S’er

Dette er en ægte 944 Turbo S! Med ca. 250hk yder den altså 30hk mere end den standard 944 Turbo model. Turbo S kom også med opgraderet undervogn hvilket tydeligt kan mærkes på vejen!

Leasingforslag:

Porsche 944 Turbo S er i dag anerkendt som én af de mest velafbalancerede og undervurderede sportsvogne, Porsche nogensinde har bygget. Hvor 911 altid løb med opmærksomheden, byggede Porsche i 1980’erne noget helt særligt i kulissen: en teknisk avanceret, vandkølet sportsvogn med transaxle-layout, perfekt vægtfordeling og køreegenskaber, der stadig imponerer i dag.

Turbo S blev introduceret i 1988. Turbo S var ikke bare en udstyrspakke, men Porsches egen finpudsning af platformen, baseret på erfaringer fra deres motorsportsafdeling. Effekten blev hævet til ca. 250 hk, men mindst lige så vigtigt fik modellen markant opgraderet undervogn, større bremser (fra 928 S4) og en mere stram og præcis opsætning, der tydeligt kan mærkes bag rattet.

Designet er rendyrket 80’er Porsche karakter: lav, bred, pop-up forlygter og de ikoniske Teledial-fælge. Denne bil står i den originale Maraschino Red i både lak og interiør, en sjælden farve og kombination, som kun blev leveret i meget begrænset antal på Turbo S.

Produktionen af Turbo S var begrænset og det har i dag gjort modellen eftertragtet af Porsche samlere og entusiaster, der ved, hvad de kigger på. Mange betragter Turbo S som kulminationen på hele 944-serien – og med god grund.

En bil for kendere. Og for dem, der vil eje noget, der kun bliver mere relevant med tiden.

Har du noget du drømmer om, så hjælper jeg gerne med at skaffe køretøjet, og har du noget der skal sælges, vil jeg også gerne bistå med eventuelt “salg for kunde” eller direkte køb og selv sælge herefter.

Tøv ikke med at tage kontakt til mig, enten direkte via telefon/mail eller via “book en aftale” kontaktformular her på siden.